超5.1米配大6座，魏牌蓝山DHT-PHEV热销，30万级何必盯着汉兰达

上升到30万级别价格区间如果想选一款SUV，还是有不少消费者存在思维惯性，总觉得自主品牌不够高端，依然习惯去盯着丰田汉兰达那样的合资品牌经典SUV。不可否认汉兰达是一款表现还不错的经典车型，但随着自主汽车品牌的崛起，30万价格区间如果选择自主品牌的话，可以获得超大杯的体验，比如长城旗下的魏牌蓝山DHT-PHEV实力就不俗。

价格定位起步指导价27.38万，高配四驱超长续航版定价也不过30.88万，整个价格区间的表现比较克制，低于理想L8价位区间。而且对比丰田汉兰达的话，如今在售的燃油版丰田汉兰达起步指导价就达到31.48万，魏牌蓝山DHT-PHEV就显得挺厚道，更何况这款车在尺寸定位方面比汉兰达还高了一个等级。

空间新玩法魏牌蓝山DHT-PHEV达到了中大型SUV级别，车身总长5156mm，宽度1980mm，轴距长达3050mm，对比轴距的话，比丰田汉兰达2850mm轴距长了200mm，这已经是分米级别的差异。

同样搭载三排座椅的情况下，魏牌蓝山DHT-PHEV第2排和第3排腿部空间明显宽敞，采用的是6座布局，后排空间体验比较接近MPV的感受，第二排两个独立座椅独立扶手带自动腿托，平常若是不超4人出行，可以形成MPV那种半躺的“头等舱”效果，长途自驾游场景半躺着很爽。笔者1.8米身高即便坐在第三排，也没有被“关小黑屋”的感受，C柱后方两侧窗通透，天窗延伸也比较靠后，膝部空间还有一拳以上冗余，座椅靠自姿态并非“直板”，这在SUV领域比较加分。

所以这款SUV并不是强行搞三排座，超5.1米车身确实发挥了大作用，挺适合二胎家庭，“奶爸车”这个当前较火的概念也能迎合。再加上3.3千瓦外放电功能，一家人周末短途出游来个小烧烤或者野外宿营也方便不少，至少宿营带动几个小家电没问题。

颜值设计

当年的VV5和VV7颜值就挺能打，长城魏牌毕竟定位属于偏高端的品牌，新车外观造型设计水准依然很高，蓝山DHT-PHEV带来了类似新势力的新能源车感觉，前脸有半封闭中网搭配分体式灯光，“眯眯眼”日行灯近两年很流行，容易营造出犀利的延伸效果，也让一款大块头车型贴近了年轻化审美。

车身侧面线条直来直去很简约，属于大方简约型，平坦的车顶保障了空间了利用率，搭配有银色车顶行李架装饰。尾部贯穿灯光延伸到两侧还形成了Y形立体效果，点亮之后夜间辨识度挺高，避免了满大街贯穿尾灯同质化。满足个性化，又不太张扬“杀马特”，整体来看是耐看型，比较符合笔者的口味。

内饰质感如果对比价格更贵的丰田汉兰达，魏牌蓝山DHT-PHEV内饰科技氛围已经不在一个时代，台面上直接布局了27英寸中控大屏幕延伸到副驾驶一侧，形成单独娱乐系统，驾驶员正前方还有12.3英寸数字液晶仪表以及HUD抬头显示，试驾过程中余光获得信息很高效，太阳直射状态，抬头显示效果也没太大干扰。

Coffee OS系统优化不错，搭配四分区语音唤醒，“小魏同学”语音交互控制很流畅。4G网络互联基本够用，右侧副驾娱乐屏在长途出行场景也是解闷利器，试驾几天编辑部小哥刷剧看球都没问题。

16扬声器搭配主动降噪，关门之后NVH静音效果值得夸赞，音效营造出了较沉浸的环绕体验。在试驾长途高速路况场景，NVH往往会直接决定心情，出色的音响质感也是长途驾驶乐趣之一。

真皮材质座椅一排和二排都提供了加热通风按摩功能，这在同价位里算是比较越级的配置了，试驾了几天，当躺在第二排升起腿托，打开按摩，望着天空，不会留恋汉兰达那种“毛坯房”吗。这种移动大客厅的空间质感越来越主流，也是理想L8等车型走红的秘诀。

动力操控作为一款插电混动车型，魏牌蓝山DHT-PHEV目前两款车型都搭载了1.5T涡轮增压小排量发动机，如果在纯燃油时代，只搭载这样一台发动机显然是小马拉大车。

不过蓝山DHT-PHEV采用的是DHT混动串联，入门版本搭配单电机综合输出已经达到330马力，综合扭矩523N·m，零百加速9.8秒，深踩油门能明显感觉电机介入较快，初段没有拖泥带水的感觉，速度提上去之后，也不会像纯电车那样上限较低，该车型理论极速190km/h。

四驱超长续航版有双电机系统加持，综合输出就攀升到517马力，系统综合扭矩933牛米，实际驾驶感受足够激进，四驱版本4.9秒破百，开一款超5.1米的大块头车也有种钢炮窜出去的感觉，起步地板油后背直接贴在座椅上，上下班感觉压力大的话偶尔来两脚挺解压。

前后独立悬架调校偏硬朗一些，试驾过程中SUV重心较高的情况下侧倾抑制到位，并没有大尺寸SUV常见的那种忽忽悠悠坐船的感受，悬架弹跳抑制也不错，过较大的坎没有多余的跳动，符合高端定位。

辅助驾驶

插混表现

有电池组低温加热和液态冷却系统的情况下，魏牌蓝山DHT-PHEV纯电续航表现比较厚道，两个不同配置版本纯电WLTC工况续航分别达到153km和180km，自有充电桩的话，日常上下班短途通勤油耗数据可以无视了，试驾过程中实测和表显没有大的出入，标定数据比较扎实。而在满油满电情况下，偶尔跑个长途，综合续航超1200公里，里程焦虑也不存在，这在当下电池技术没有革命性进步之前，确实比纯电车跑长途省心。