全新英菲尼迪QX80发布！看看就好了！

在中国市场，新能源越野车这两年成为了各大品牌争相发力的新品类，而在北美和中东市场，他们的用户依旧对传统的大排量燃油越野车有很高的需求。正因如此，丰田才会推出陆巡LC300、雷克萨斯LX600等车型。而在越野车市场与丰田竞争了数十年的日产，自然也不甘心老对手拿出这么多新产品，于是在前段时间，他们也掏出了全新一代英菲尼迪QX80，新车将会与雷克萨斯LX正面竞争。

?QX?Monograph?

在外形设计上，全新QX80的整体外观灵感源自去年8月份发布的概念车QX Monograph，还原度非常高，并且与过往的英菲尼迪车型在气质上有很大不同，明显更加霸气和时尚。

在具体细节部分，与大家熟悉的QX56时期的柔美造型不同，全新QX80明显要更加硬朗一些。巨大的六边形中网，采用了多层结构，很好地将装饰条、进气格栅和中冷器融合到一起。内部格栅采用了聚向中心线的角度摆放，进一步放大了中网下方的视觉宽度，让全新QX80显得更霸气。大灯的设计相对来说就比较传统了，基本上就是分体大灯的标准解答。

全新QX80的侧面也延续了上代车型二次改款后的方正造型，只不过整体的线条更加平直，尤其是从机盖一直延伸到D柱窗线几乎与车顶线条完全平行，很好地压低了QX80作为全尺寸SUV的车尾造型，彰显豪华质感。细节部分，从第二代车型开始的侧进气口造型在全新QX80上得以保留。值得一提的是，虽然全新QX80是一辆燃油车，且风阻系数高达0.37Cd，但它还是使用了隐藏式门把手，也算是紧跟时代潮流了。

在尺寸上，全新的QX80也进行了一定程度的增肥，尤其是车身长度已经达到了5365mm，宽度更是达到了2115mm，而如果算上后视镜的话宽度直接来到了2350mm。在道路上开起来几乎会让你感觉左右两边后视镜都是”压着“车道线行驶的。不过虽然全新QX80的外观尺寸增加了，但它的轴距依旧与现款车型一样，为3075mm。也就是说，在底盘方面，全新QX80并没有进行太多更新。

大尺寸的后窗配合低矮的尾灯造型就是历代QX80/QX56车型的传承，所以全新QX80自然也采用了这样的设计，看起来非常端庄。尾灯使用点阵式的LED光源，不过对于咱们国内的消费者来说，全新QX80的尾灯确实看起来总有点似曾相识的感觉。

作为主打豪华的全尺寸SUV，全新QX80的内饰采用了非常老派的美式豪华风。车辆的门板、中控台、座椅、扶手区全部采用大面积的皮革包覆，并且还有缝线和实木做点缀，过渡部分则是黑色烤漆面板，整体看起来豪华感十足。与此同时，双14.3英寸联屏，以及下方9英寸的车辆控制屏，也保证了新车的科技感。

作为品牌的旗舰SUV，QX80在配置上自然不会寒酸。其中，前两排座椅均支持加热、通风、按摩功能，第三排也支持座椅加热。此外QX80还具备红外温度感应功能，当后排乘客感觉到太热时，会自动调整空调温度并将凉风定点输送给乘客。

在音响方面，QX80使用了来自美国的Klipsch杰士音响，其中最入门版就拥有14个扬声器。在选装了Sensory和Autograph配置后还会增加车顶和头枕音响，最终让扬声器的数量达到夸张的24个。而且比较有意思的是，QX80的头枕音响并不是隐藏在头枕内部，而是包围在头枕外侧，看起来会更有豪华氛围。

说了这些外在变化后，就该聊聊此次QX80最大的改变了--动力系统。众所周知，QX80的前身是QX56，而它名字中的“56”，主要就是因为使用了一台5.6L自然吸气V8发动机，这台发动机也从2004年初代QX56诞生以来一直保留至今。而在此次的全新QX80上，历经20年沧桑的VK56发动机退居幕后，取而代之的是一台代号VR35DDTT的3.5L V6双涡轮增压发动机。

在电动化的时代，看见日产突然掏出一台3.5L的双涡轮增压发动机，大家一定会认为日产是通过给原先大名鼎鼎的VQ35发动机装上涡轮来实现的。可事实并非如此，因为它是由VR30DDTT发动机镗缸出来的产品，而VR30发动机此前在海外市场的Q50上首发，后来被应用在了跑车日产Z上。此次在QX80上首次亮相的VR35，则是在VR30的基础上，保留86mm的冲程，将86mm缸径“镗”至100.2mm，最终让其排量达到了3492cc。

为了更好地搭配全新的V6发动机，全新QX80也终于抛弃了祖传的7AT变速箱，更新成了一台由奔驰授权给加特可生产的纵置9AT变速箱。所以本质上，QX80的变速箱就是奔驰的9AT。不过在齿比设定方面，日产还是进行了一定程度的修改，比如1挡的齿比达到了5.425，比奔驰G级还要大，配合3.357的终传比，可以带来18.21倍的扭矩提升。另外就像其他使用9AT的奔驰车型一样，QX80的这台9AT共有3个超速挡，在高速巡航时可以降低发动机转速和油耗。

作为一款旗舰级SUV，舒适性和越野能力必须得兼顾。因此QX80采用了自适应空气悬架，从最低到最高可以拥有132mm的行程调节，远多于大部分空悬的90-100mm，最终让QX80获得了最高254mm的离地间隙，面对一般的非铺装路面完全不在话下。在底盘方面，全新QX80继续采用非承载式车身以及四轮独立悬架设计。

可惜的是，虽然日产更新了QX80产品线，研发了全新的3.5T发动机与丰田开启新一轮的竞争，但对于国内的市场环境来说，官方引入的可能性是不大了。至于平行进口渠道，考虑到同样排量的LX600售价高达180万元，QX80就算没有那么多的情怀加成也不会太过便宜。所以对于咱们国内的消费者来说，全新QX80真就看看就好了。