中型车市场竞争激烈，红旗H5销量再创新高，能否超越大众迈腾？

在国内中型车市场，凯美瑞、迈腾、帕萨特和豪华品牌56E的销量始终名列前茅，而红旗H5也随着国产品牌地位升高而逐渐被人们接受，在今年10月份销量也终于突破万台，是一个不错的消息，不过相比于一汽-大众迈腾18911台的成交量，还是有较大差距的，今天我们就来聊一聊两款车的优缺点，进而看看红旗H5在哪些地方需要改进。

现售的5款迈腾全系下调4万元，起售价比红旗H5要低一些，更容易吸引到预算有限但想买中型车的用户。5款迈腾均为纯燃油版，而红旗H5除了纯燃油版外，还有油电混合版，产品品类更加丰富些，如果注重后期燃油经济性的话，显然红旗H5更占优势。

迈腾整体设计还是沿用了家族式沉稳、大气的风格，前脸中网由多条横向镀铬饰条点缀，两侧线条犀利的灯组与中网融为一体，前包围处还加入折线形组件，通过简单的手法来营造出一种时尚感。红旗H5采用了全新的家族式设计语言，直瀑式格栅很有辨识度，贯通式车标同样很显眼，入门版前大灯支持5种点亮模式，比迈腾缺少了转向辅助灯和前雾灯，顶配版也没有提供大灯随动转向，所以综合来看，迈腾在大灯光源配置方面更胜一筹。

红旗H5和迈腾同为中型车，但迈腾的轴距仅为2871mm，不如红旗H5 2920mm的参数好，两款车的入门版均没有配备天窗，中高配版车顶均有可开启全景天窗，所以无论是哪款配置，红旗H5的空间表现力都要比大众迈腾强。迈腾整车座椅均采用仿皮包覆，但红旗H5还根据版本不同，提供织物、仿皮和真皮+仿皮三种，整体来看，红旗H5入门版档次感要低一些，但高配版的用料更好。

内饰方面，红旗H5全系标配12.6英寸的中控屏，根据版本不同，全液晶仪表在配备上有7英寸和12.3英寸两种，而迈腾中低配版则采用双8英寸屏幕，高配版是10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控屏，迈腾不仅尺寸上不占优势，触控屏在配置上也较为一般，中低配版连基础的GPS导航以及道路救援等功能都没有给到，OTA升级就更别提了，全系都没有标配，智能化程度较低。

动力方面，红旗H5纯燃油版发动机有1.5T和2.0T两种，其中1.5T发动机最大输出功率为124kW，传动机构为7挡湿式双离合变速箱，2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，系统最大功率为165kW，油电混合版全系搭载1.5T+E-CVT，WLTC综合油耗为5.1L/100km，比1.5T车型经济性更好。

大众迈腾并没有提供油电混合版，纯燃油版有1.4T和2.0T两种，其中1.4T发动机匹配7挡干式双离合变速箱，最大输出功率为110kW，而2.0T车型最大输出功率达到137kW，参数稍差于红旗H5高配版，WLTC综合油耗最低也要6.23L/100km，比红旗H5低配版车型还要高。

红旗H5的入门版售价为15.98万元，与优惠后的迈腾次低配属于同一价位，所以今天我们就分别挑选这两款车，来看看它的驾驶感受如何。迈腾次顶配版虽说是1.4T车型，但日常代步完全够用，如果是长上坡的话，需要稍微深踩油门，起步时会有轻微的抖动，匹配干式双离合变速箱提速较快，转向手感比较轻盈，指向性表现中规中矩，在转弯过程中支撑性表现偏软。而红旗H5入门版是1.5T车型，起步方面还会有推背感，车满载时转速会偏高，在高速行驶过程中，方向盘很沉，抓地力很强，刹车灵敏度也很高，可给驾驶员带来极大的信心，底盘减震性不错，经过连续减速时，大部分抖动也能被过滤掉，低速行驶时能明显感受到变速箱顿挫感。

总结:通过上文的对比分析，我们可以得出，红旗H5在智能化、动力以及空间方面都要优于迈腾，而迈腾在价格下探4万元之后，入门门槛更低，不得不说近年来国产汽车确实是有了较大进步。不过迈腾在中型车领域深耕多年，积累了大量的消费者粉丝，红旗H5暂时落后于迈腾也是可以理解的。我认为随着购车群体的年轻化，智能化程度更高的红旗H5在未来或许更容易赢得消费者青睐。