比亚迪宋PLUSDM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？

2022年是中国SUV市场的分水岭，在当年比亚迪宋PLUS凭借388048台的销量成绩荣登SUV年度销量榜冠军，终结了哈弗H6连续9年的年度销冠之路，在这之中宋PLUS DM-i居功至伟。如今再回望当初，我们不应该只着眼于两款车型的竞争，这次销冠易主更代表着燃油SUV和新能源SUV的品类更迭，象征全新时代的到来，即便现在燃油SUV依然有可观的产销量，但它终归代表不了未来。

??吉利银河L7:用最传统的路子打最狠的牌

在燃油车时代，吉利可以说是公认的民营自主品牌老大哥，但就算如此，它依然在被新能源的浪潮冲的脚步踉跄。在银河L7之前，吉利一直缺位于竞争最激烈的15-20万元新能源SUV市场，这是一个让人十分不安的状态，好在来得不算早的银河L7展示了一个惊艳的亮相。

银河L7的开门红充分展现了吉利作为老牌车企的稳扎稳打，虽然它以非常时尚前卫的形象示人，银河系列也展现出了一种大开大合的革新姿态，但其产品本质是一款典型的传统国产车:持续深耕性价比。

首先，银河L7将入门售价拉低至13.87万，放眼同级市场这一价格基本上是最低的一档。即便入门版本配置不算丰富，纯电续航里程也不长，但是它至少释放了一种“价格很有诚意”的姿态，让消费者注意到并且进一步了解这款车。

同时，银河L7全系搭载了1.5T发动机，287kW的综合功率和535N·m的综合扭矩，动力表现在同级别中有一点优势，这也是它在市场中的鲜明特点。再配上其较为动感的设计风格，在产品调性上和其他竞品形成差异，既在一定程度上避开锋芒，也树立起自身独特的形象，长久来看对于市场表现都会有帮助。

最近我们也来到了吉利银河的展厅进行探访，销售人员表示卖的最好的车型是顶配和次顶配，而且有不少此前首选宋PLUS DM-i的用户到店看车之后转而预定了银河L7，这在一定程度上也能反应银河L7的销售情况。

??哈弗枭龙MAX:产品标签独特，15万独一份

哈弗H6是哈弗品牌的支柱，而哈弗品牌是长城汽车的支柱，所以当哈弗H6走下神坛，哈弗乃至长城似乎都陷入了一种找不到方向的状态。所幸，哈弗枭龙MAX诞生的还算及时，在它身上没有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活，反而有着极为明显的产品标签，让哈弗拿到新能源市场下半场的门票。

哈弗枭龙MAX最核心的产品力莫过于全新智能四驱电混技术Hi4，在这里我们暂且不去探讨这项技术是否真的像宣传的那样“捅破天”，仅仅是将电四驱带到了15万级车型上这一点，就足以保证哈弗枭龙MAX市场表现的下限不会难看。

在哈弗枭龙MAX上市之前，15万能买到的插混SUV基本上都是单电机前驱车型，而哈弗枭龙MAX对前轴发电机和驱动电机进行优化整合，用两个电机就实现了电四驱，相比此前三个电机组成电四驱的方案有着明显的成本优势，一下就拉低了四驱插混车型的门槛。人无我有的电四驱对哈弗枭龙MAX的市场表现有很大的提升作用，一方面它让消费者觉得买它更值，另一方面四驱对于日常驾控确有提升，既攻心又实际。

除了电四驱之外，哈弗枭龙MAX的配置表现也很扎实。相近价位下对比宋PLUS DM-i，前者的配置甚至还更突出，可以看出哈弗要卯着劲的要证明自己才是SUV老大。

??零跑C11:新势力中的性价比选手

零跑汽车在新势力品牌中是较为独特的存在，不同于那些车型动辄四五十万的“豪华品牌”，它主打的是较为亲民的平价市场，结合其发展历程来看，这无疑是非常务实的。

这种务实在零跑C11增程版上体现的十分充分，这款车上市之前的各种信息披露就牢牢的把性价比的招牌焊在了自己身上，实际上市后它也没有让人失望。零跑C11增程版入门车型售价14.98万元，在这个价位下它拿出了180km的NEDC纯电续航，而且配置也不寒酸；如果预算再加一点，16.58万就能拥有285km的NEDC纯电续航，再加上这是一款轴距达到2900mm的中型SUV，车身尺寸比上述车型更有优势，超值的感觉一下子就来了。

当然，现阶段品牌是零跑的一个尴尬之处，15万级SUV的目标用户大多务实，一家成立时间有限的新势力品牌可能说服力有限。从长远考虑的话，没有什么是一成不变的，新品牌也能慢慢变成老资历，这个问题只能通过时间去解决。

在探店过程中，我在一家门店遇到了一位在零跑卖了两年车的销售，当我跟他聊起这些年我对零跑态度上得变化时，他也非常有感触的说道:“之前有客户进店的第一句话是这是什么品牌，现在大多数客户都是有目的的来看车的，我已经不需要再介绍我们是怎么样的品牌了”。

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